LA FÓRMULA CHINA PARA VOLVER A NACER

Por Fernando Capotondo

La juventud china considera el matrimonio como una opción, no como una obligación, y siente que las cuestiones económicas condicionan cada vez más las posibilidades de tener hijos, según revela una encuesta del Instituto de Investigación de Población de la Universidad de Pekín. El diagnóstico no parece demasiado distinto al de la mayoría de los países donde la natalidad viene cayendo desde hace años. Lo que cambia, en este caso puntual, es la respuesta del gobierno chino.

La República Popular China amplió en los últimos días su seguro de maternidad con una batería de medidas destinadas a fomentar los nacimientos a nivel nacional. “Todo está orientado a aliviar la carga económica de las familias”, explicó Wang Wenjun, subdirectora de la Administración Nacional de Seguridad Sanitaria (NHSA), al anunciar la noticia.

Según datos oficiales de los primeros siete meses de 2026, el fondo del seguro de maternidad había desembolsado 78.420 millones de yuanes (unos US$11.600 millones) para cubrir 25,56 millones de casos. De ese monto, US$8.990 millones correspondieron a subsidios destinados a compensar los ingresos durante las licencias, una ayuda que en la actualidad se otorga sin intermediarios a las beneficiarias.

La cobertura pasó de concentrarse en el parto a abarcar desde los controles prenatales hasta los primeros cuidados del recién nacido. El paquete incluye subvenciones, reembolsos médicos y servicios de guardería a precios accesibles. En más de 300 zonas de 28 provincias ya fueron eliminados los pagos directos por parto hospitalario. Los tratamientos de reproducción asistida también entraron al sistema y los procedimientos para aliviar el dolor durante el parto comenzaron a ser reconocidos en todo el país, informó la agencia de noticias Xinhua.

El nuevo sistema beneficia a unos 260 millones de personas, después del reconocimiento de los denominados trabajadores flexibles que estaban fuera del sistema. La decisión fue de un pragmatismo no menor, teniendo en cuenta que ese universo de repartidores de Meituan, conductores de Didi y profesionales independientes representa nada menos que el 44% de la fuerza laboral, según el Centro de Investigación sobre Nuevas Formas de Empleo de China.

La ampliación del seguro de maternidad llegó en medio de una presión demográfica cada vez más compleja. En 2025 se registraron apenas 7,92 millones de nacimientos, la peor marca desde la revolución de 1949. La tasa de natalidad cayó a 5,63 por cada 1.000 habitantes y la población se redujo en 3,39 millones de personas. Ya van cuatro años de descensos, en paralelo a un envejecimiento de la población que parece imparable: para 2035 proyectan que haya un jubilado por cada dos trabajadores activos, cuando hace 20  años la relación era de uno cada diez.

En este contexto, no se necesitan demasiadas explicaciones para entender por qué la construcción de una “sociedad favorable a la natalidad” se convirtió en uno de los ejes prioritarios del XV Plan Quinquenal, la hoja de ruta china para el período 2026-2030.

Ni comprometido, ni casado, ni nada 

El economista Li Xunlei, de la firma Zhongtai International, proyecta que China podría caer por debajo de los 1.400 millones de habitantes en 2027 y llegar a los 1.300 millones hacia 2039. Se trata de un fenómeno que adquiere otra dimensión en tiempos de relativa tranquilidad, sin guerras mundiales de por medio: por primera vez en la historia contemporánea, la población se achica porque una generación elige no tener hijos.

En efecto, el sociólogo Wang Feng, de la Universidad de California (Irvine), considera que gran parte de la juventud urbana siente que la maternidad/paternidad no es el camino principal hacia la realización personal. «El sistema exige sacrificios que esta generación no está dispuesta a hacer a costa de su calidad de vida», sostiene el académico.

Esta tendencia también aparece en las encuestas.

Un sondeo de la consultora Zhaopin revela que el 47% de las jóvenes de la Generación Z no está dispuesta a tener hijos. El informe detectó una fuerte brecha de género. El 68,8% de las consultadas sostiene que la gestación y el cuidado infantil son una carga que recae sobre ellas y frena su carrera, mientras solo el 26,7% de los varones comparte esa mirada.

Otro estudio, publicado en la revista Ciencias Sociales de Ningxia, consultó a 29.489 estudiantes universitarios solteros de todo el país. Allí aparece un dato todavía más amplio: el 40,9% prefiere no establecer relaciones de pareja y el 43,5% no quiere tener hijos. El economista Yi Fuxian, de la Universidad de Wisconsin-Madison, naturaliza esta tendencia “como una gran roca rodando cuesta abajo” y señala entre sus posibles causas la política de hijo único que estuvo vigente durante décadas en China.

Sociólogos y analistas también coinciden en que el alto costo de la vivienda, la presión por la educación de los hijos y la inestabilidad laboral convirtieron el proyecto de tener hijos en un lujo que muchos no pueden afrontar. Ante este escenario, y más allá de la ampliación del seguro de maternidad, unos 25 millones de bebés y niños recibieron un módico subsidio anual de US$532 para cuidados, al tiempo que alrededor de 24 millones de chicos quedaron exentos de las cuotas correspondientes al último año del jardín de infantes. Para financiar estas medidas, el Ministerio de Hacienda destinó US$14.775 millones, un 10,6% más que en 2025.

Tener un hijo sigue siendo una determinación personal, o bien familiar. Lo que cambia es cuánto se pagará por hacerlo. El nuevo esquema amplía la protección desde el embarazo, incorpora tratamientos, reduce gastos médicos y suma a cientos de millones de trabajadores que, hasta hace poco, estaban fuera del sistema. Habrá que esperar para saber si todo eso alcanza para revertir la crisis de natalidad que desvela a China.

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A 50 AÑOS DE LA NOCHE DE LOS LÁPICES

Por Damián Bottini

En septiembre de 1976, un grupo de estudiantes secundarios de La Plata fueron secuestrados de sus casas y desaparecidos por la dictadura cívico – militar por participar en la lucha por el restablecimiento del boleto estudiantil.

De los chicos secuestrados, solo cuatro sobrevivieron: Pablo Díaz, Emilce Moler, Gustavo Calotti y Patricia Miranda. Claudio de Acha, María Claudia Falcone, María Clara Ciocchini, Horacio Ungaro, Daniel Racero, Francisco López Muntaner y Víctor Treviño continúan desaparecidos.

Los chicos fueron llevados inicialmente al campo de Arana, que funcionaba como un centro de torturas y aniquilamiento. El 23 de septiembre hubo un traslado. Fueron subidos a un camión. A mitad de camino, hicieron que bajaran Claudia, María Clara, Claudio, Daniel, Horacio y Panchito en lo que después se sabría que era el Pozo de Banfield. Allí Pablo Díaz se encontró con sus compañeros y compartió cautiverio con ellos hasta el 28 de diciembre de 1976.

Por su parte, el recorrido del cautiverio de Emilce Moler continuó con el Pozo de Quilmes, la comisaría 3ª de Valentín Alsina y la cárcel de Devoto.

Fueron jóvenes militantes, que entendían que organizarse y defender sus derechos era la forma de construir una sociedad más justa y solidaria.

Hoy, 50 años después de ese día, estudiantes, docentes y no docentes vuelven a enfrentarse a quienes buscan cercenar derechos y libertades: En esta vuelta, exigen al gobierno que cumpla con la Ley de Financiamiento.

Fuente:

https://elhistoriador.com.ar/lapices-que-siguen-escribiendo/
https://www.pagina12.com.ar/2026/09/16/el-responsable-de-la-noche-de-los-lapices-recibio-un-premio-despues-de-los-secuestros/

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Conferencia de Prensa de abogados de Cristina Kirchner

“LA IMPUTACIÓN FUE ABSOLUTAMENTE FALSA, ES INOCENTE”

Por PPV

En la tarde de hoy, martes 15 de octubre los abogados de Cristina Fernández de Kirchner, Alberto Beraldi, el brasileño Rafael Valim y el español Javier Borrego brindaron una Conferencia de Prensa en el Hotel NH de la calle Bolívar en la que anunciaron información de relevancia en el marco de la presentación de la comunicación individual ante el Comité de Derechos Humanos de la Organización de las Naciones Unidas (ONU).

Allí, los tres abogados informaron sobre el hallazgo de una nueva prueba documental que contradice el fundamento central de la condena dictada contra la expresidenta en la causa Vialidad y da un importante giro decisivo en su actual estrategia judicial a nivel internacional.

Según lo detallado por Beraldi, la declaración de un funcionario técnico en una de las audiencias por la causa Cuadernos del 6 de agosto, permitió a la defensa conocer nuevos datos sobre los fondos utilizados para la realización de obras viales. La defensa pudo acceder a esos datos y encargó una auditoría económica para analizar el destino de los recursos.

La auditoría permitió conocer el verdadero destino de los fondos del fideicomiso vial administrado entre los años 2009 y 2015 la que concluyó que, se destinaron más de 2.000 millones de dólares a diversas obras públicas en el país; que lo asignado al Grupo Austral, ligado a Lázaro Báez, representó apenas el 0,85% del monto total estudiado por un equipo de economistas brasileños y la fehaciente comprobación de que el decreto 54/2009 –aún vigente- fue una norma de carácter general y no un instrumento creado para favorecer a un empresario.

«La imputación fue absolutamente falsa», sentenció Beraldi, “es inocente”, afirmó respecto a la condición de la dos veces ex presidenta. Por su parte, el abogado Valim enfatizó que este detallado estudio económico expone de forma técnica e incontestable que «se creó una mentira para condenar» a la líder política.

En tanto Borrego realizó una analogía entre el juicio y la obra de Miguel de Cervantes Saavedra, “El Quijote de la Mancha” y bautizó al equipo brasileño conformado por por el economista brasileño Antonio Corrêa de Lacerda, junto con André Paiva Ramos y el contador Roberto Yassuo Shiroma, de la consultora Specs, con sede en San Pablo, como un Frestón a quien Don Quijote atribuye sus desgracias a la vez que señaló que quienes integraban la parte contratista de la obra de Vialidad era una persona cercana a Mauricio Macri.

Borrego sostuvo además que la sentencia calificó el caso como “un grave hecho de corrupción sin precedentes” y que, por esa razón, se consideró que Kirchner merecía “el mayor de los reproches”. Para Borrego, esa fundamentación fue desproporcionada. “Esta sentencia de condena es un delirio, nunca leí algo así”. 

¿Quién es Antonio Corrêa de Lacerda quien encabezó el equipo que llevó adelante la auditoría del informe? 

Antonio Corrêa de Lacerda es uno de los más reconocidos economistas brasileños contemporáneos, con una destacada trayectoria académica, institucional y de intervención en el debate público sobre el desarrollo económico de Brasil.

Es graduado y magíster en Economía por la Pontificia Universidad Católica de São Paulo y doctor en Ciencias Económicas por el Instituto de Economía de la Universidad Estatal de Campinas.

Es profesor doctor del Programa de Estudios de Posgrado en Economía Política de la Pontificia Universidad Católica de São Paulo, donde coordina el Grupo de Investigación en Desarrollo Económico y Política Económica.

A lo largo de su carrera, se ha consolidado como una voz de referencia en los campos del desarrollo económico, la política macroeconómica, la industrialización, la inversión, la globalización y la inserción internacional de Brasil.

Fue presidente del Consejo Federal de Economía de Brasil en 1999 y volvió a ejercer la presidencia de la institución entre 2020 y 2022, tras sucesivas reelecciones.

También presidió el Consejo Regional de Economía de São Paulo y la Sociedad Brasileña de Estudios de Empresas Transnacionales y de la Globalización Económica.

Es autor de cerca de veinte libros, entre ellos Desnacionalização, galardonado con el prestigioso Premio Jabuti de Economía en 2001, así como O Mito da Austeridade y Reindustrialização: Para o Desenvolvimento Brasileiro.

Su producción intelectual y su actuación pública han contribuido de manera significativa al debate brasileño sobre estrategias de desarrollo, política industrial, crecimiento económico y fortalecimiento de las capacidades productivas nacionales.

Integra el Consejo Superior de Economía de la Federación de Industrias del Estado de São Paulo y el Consejo Temático de Política Económica de la Confederación Nacional de la Industria, y es director del Centro Internacional Celso Furtado.

Por su amplia experiencia académica e institucional, Antonio Corrêa de Lacerda ocupa una posición destacada en el pensamiento económico brasileño y en la formulación y discusión de políticas orientadas al desarrollo económico y social del país.

Documento presentado hoy por los abogados de Cristina Fernández de Kirchner

Evolución de los desembolsos Presupuesto Nacional RA 2009 a 2015

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Carlos del Frade en la Radio de las Madres

BELGRANO CARGAS “EE.UU. ES EL VERDADERO TITIRITERO DE LA PRIVATIZACIÓN”

Por PPV

El periodista y diputado provincial de Santa Fe Carlos del Frade habló con Un buen comienzo, el programa que conduce María Quintero por Somos Radio, sobre los negocios detrás de la privatización del Belgrano Cargas. “Es un tren clave en este modelo extractivista”, subrayó.

Y explicó luego, “Catorce provincias argentinas son atravesadas por el Belgrano Cargas y es muy importante en Santa Fe. La nueva privatización del Belgrano Cargas tiene dos interesados, un grupo mexicano y una empresa norteamericana, Carghill. Estados Unidos es el verdadero titiritero detrás de la privatización”. 

“Es un tren para sacar la riqueza argentina del país. Ya nos olvidamos de que los trenes pueden ser usados para unir pueblos, para transportar personas. Ahora solo se usan para quitarnos nuestras riquezas”, agregó a la AM 530.

Por último, Del Frade recordó que “en todas las licitaciones se busca sacar a las empresas chinas, porque es un pedido de Estados Unidos. Todo lo que pasa en Argentina tiene que ver con la reconfiguración de los intereses de las potencias”.

Privatización del Belgrano Cargas 

Con fecha 20 de agosto del corriente año, el Gobierno Nacional emitió un comunicado en el que informaba que, a través del Ministerio de Economía, comenzaba con el proceso de privatización de Belgrano Cargas y Logística S.A. (BCyL) mediante el llamado a Licitación Pública Nacional e Internacional para la concesión por 50 años de las líneas ferroviarias Belgrano, San Martín y Urquiza.

Belgrano Cargas es el nombre legal que tiene la línea de Trenes en nuestro país, una empresa estatal que pertenece al estado argentino y que es el encargado del transporte ferroviario en toda Argentina.

Una decisión política, la tomada por el gobierno de Javier Milei que retrotrae a los años 90 cuando el ex presidente Carlos Menem tomó la misma decisión y que, los hechos demostraron que tanto en servicio como en mantenimiento fue un rotundo fracaso, sin contar la cantidad de pueblos que quedaron aislados por cerrarse la única vía de comunicación que tenían con otras localidades.

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